4月28日，“湖北省新能源与智能网联汽车产业发展调研”活动在武汉开发区举行。中国工程院主席团名誉主席、院士周济，中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国工程院院士钟志华、段正澄、胡正寰、刘经南，北京航空航天大学副校长王云鹏、吉林大学教授陈虹、东风技术中心首席总工程师陈赣等专家云集后官湖畔，为湖北、武汉、武汉开发区新能源与智能网联汽车产业发展问诊把脉。

　　据悉，这已是院士专家们连续第3年齐聚武汉，为汽车产业建言献策了。

　　汽车是湖北省第一大产业

　　目前，全省有1400余家汽车零部件企业，其中整车企业21家，年产能390万辆。2018年，湖北汽车产量为266万辆，实现主营业务收入6662.7亿元，汽车工业增加值占到全省的13.5%，直接影响全省工业发展。

　　武汉是全国重要的汽车产业基地，目前拥有7家整车企业，规划总产能297万辆，其中建成产能225万辆，拥有500多家汽车零部件企业，2018年汽车产量达170.38万辆。

　　武汉开发区是全国汽车产业最为密集的集聚区之一，拥有东本、神龙、东风雷诺、东风乘用车、东风云峰、吉利6家整车企业，2018年，实现汽车产业产值2600亿元，生产整车105.4万辆，占到湖北省的43.6%。

　　当前，武汉开发区正加快国家新能源与智能网联汽车基地建设，已完成地基处理施工阶段。基地将用5年左右时间，建设“汽车+”产城融合示范区，打造国家技术数据、标准、规范和法规的基础性支撑平台，下一代智慧交通支撑平台，年内将具备测试车辆上路运行条件。

　　4月27日活动现场，武汉新能源与智能网联汽车基地咨询委员会揭牌，首批聘请段正澄、刘经南等院士专家为咨询委员会委员。

　　专家们表示,新能源和智能网联是未来汽车产业的发展方向，这已经成为产业界的共识，已经到了不做不行的阶段。对今后，湖北、武汉的汽车行业发展、产业地位起到至关重要的影响。建议武汉打造国家级的新能源与智能网联的创新中心，由龙头企业合作牵头，做好基础性、前瞻性的共性技术的开发，服务产业发展。

　　专家认为，要把新能源和智能网联汽车发展起来，就要在要素、资源整合上下功夫。“武汉有光谷，有车都，两者隔一条河，各有优势，要设计一些政策机制，使二者跨界合作、联合发展。”

　　中国工程院院士周济：新能源和智能网联机遇 一定要抓住

　　“制造业是一个国家的根基。中国是制造大国，但还不是制造强国。我们的工业增加值规模，从2010年开始，就已是世界第一。但考虑到效益、质量、结构、创新、可持续发展能力，还有很大差距。”

　　4月27日，在“湖北省新能源与智能网联汽车产业发展调研”活动座谈会上，中国工程院主席团名誉主席、院士周济说。

　　他介绍，论制造业综合指标，目前，美国遥遥领先，德国、日本紧随其后，组成第一、二梯队，中国处在第三梯队前列，但综合指标只有美国的一半。因此， 要坚定不移建设制造强国，推动制造业由大变强，从产业链中低端走向中高端。

　　“党的十九大提出，建设若干世界级先进制造业产业集群。在这方面，湖北武汉要做出应有贡献。而最有可能成为世界级先进制造业集群的，就是光电子、汽车和生物医药。新能源和智能网联这个产业机遇，一定要抓住。”

　　周济表示，当前，新一轮科技和产业变革正在发生，新一代工业革命的核心技术——人工智能与智能制造正在结合，最典型的应用场景就是下一代汽车，这个产业在经济上、创新上意义重大。而湖北武汉汽车产业有很大优势和特色，完全有条件，有必要，有可能，把这件事情做好。

　　他建议，湖北武汉要集中优势发展汽车产业，特别是代表未来方向的智能网联与新能源汽车，要放在更加重要的位置，举全省全市之力，打造成万亿级产业集群。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰：错过了第一、第二次产业革命 这次一定要占到更有利位置

　　“如果说中国在刚开始推动电动车产业化时，各国都不以为然的话，从2016年开始，事情发生了变化。欧洲的政府、大公司开始转型，而且力度很大。欧盟国家率先提出禁止新增燃油车，通用、福特、奔驰、宝马、大众、丰田等企业，都在加快开发电动车产品，真刀真枪地干。”

　　4月27日，在“湖北省新能源与智能网联汽车产业发展调研”活动座谈会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

　　陈清泰认为，国际汽车巨头的电动汽车攻势，可能会在明年发动。“他们认为，这一轮竞争中输不起。因此对电动车的研发投入，都是百亿欧元级别的，车型是一批一批的推出。中国车企一定要看清大形势，做好准备。”

　　当前，一些跨界公司正大幅度介入智能网联汽车产业。像谷歌的自动驾驶板块。如果单独分拆，资本市场估值达到1300亿美元。英特尔为了开发自动驾驶芯片，花了153亿美元买了以色列的一个小公司——Mobileye。“可见大公司多么渴望用最短的时间拿到想要的技术。”

　　陈清泰表示，在电动化所涉及的核心技术领域，中国在全球都不落后，一定要在网联化、智能化上，千方百计占到更有利的位置 。“错过了第一、第二次产业革命，这一次我们有可能成为赢家。国内企业要实现优势互补，整车厂要和互联网公司合作。在武汉，有车都，有光谷，汽车要和电子信息有效结合，做好对接。未来的汽车市场竞争激烈，但有希望。”他说。

　　中国工程院院士钟志华：智能汽车要解决技术性价比问题

　　“今年，汽车产业出现转折，除了市场大环境，肯定还有别的原因。对汽车的需求，肯定还是有的。我身边就有好几个想买车的个人和企业，都在观望。对新能源和智能网联汽车来说，要与市场、客户需求更紧密对接，解决技术突破、性价比的问题。”

　　4月27日，在“湖北省新能源与智能网联汽车产业发展调研”活动座谈会上，中国工程院副院长、院士钟志华表示。

　　钟志华是车辆工程专家，长期从事汽车设计与制造技术的研究与应用，主攻汽车碰撞安全技术、车身冲压成型技术和模块化轻量化汽车技术等领域。

　　目前，在大市不好的背景下，新能源汽车销量仍在增长，但政府补贴明年就要取消，没有补贴怎么办？“新能源车的主要问题，就是三电（电池、电驱、电控）系统成本较高，靠补贴是不可持续的，一定要把性价比抬上去。”

　　对于智能网联、无人驾驶技术对于汽车产业增长的支撑作用，钟志华认为，远水解不了近渴。“汽车智能化是没有问题的，比如辅助驾驶等，但智能网联汽车大规模进入城市交通环境是很难的，一定要人、车、路协同，但在高速、矿山等半封闭、封闭环境是可行的。推进智能网联，国家要有一个统一的行动。”

　　钟志华表示，基于新能源与智能网联的汽车产业，需要更多的顶层设计，解决技术突破、性价比的问题。

　　他建议，用“七新”（新材料、新结构、新工艺、新功能、新装备、新能源和新模式）联动的方式，闯出一条路子来。

　　中国工程院院士段正澄：新能源汽车对中国意义重大

　　“美国是一个石油出口国，而我国是一个石油进口国。新能源车可以使我们摆脱对石油的依赖，意义重大。”

　　在27日举行的武汉新能源与智能网联汽车产业发展座谈会上，中国工程院院士、华中科技大学教授段正澄表示。

　　早在50多年前，段正澄院士就与汽车结下不解之缘，1967年，他投身到“二汽”也就是现在东风公司的建设中。“当时的条件异常艰苦，住的是茅草棚，睡觉的地方全是稻草，上面仅铺上一层床单。”终于，在1969年建成我国第一家自主建设的汽车厂。如今，经过50年的发展，通过几代人的努力，东风公司以932.94亿美元的营业排名居世界五百强第65位。

　　发展难，创新就更难。“武汉要想在新能源和智能网联领域取得国内领先、世界一流的水平，就要进行创新型的研究，需要投入大量的人力、物力和财力。”段正澄院士说，“华为能取得今天的成就，就是在创新研究上舍得投入。”

　　“有了好的产品设计，有了好的新能源产品，还要在制造上精益求精，要从根本上缩小与国外先进厂家的差距，做出真正的好产品，我相信东风公司一定能做到。”段正澄院士提出了自己的期许。

　　中国工程院院士胡正寰：希望能对家乡经济发展 做点贡献

　　“我虽然不是汽车行业的专家，但我和我的团队所从事的工作都与汽车相关，是用一种新的工艺制作各种轴类零件，这一技术在汽车行业得到了广泛应用。”

　　在27日举行的武汉新能源与智能网联汽车产业发展座谈会上，中国工程院院士、北京科技大学教授胡正寰表示。

　　胡正寰院士是地道的湖北人，1952年高中毕业后就去了北京，这一呆就是60多年。他特别希望，能为家乡的经济发展作出一点自己的贡献，也希望看到自己掌握的工艺技术能在湖北落地生根。

　　“目前这一技术应用前景非常广阔，主要用于制作汽车发动机的凸轮轴，在没有采用新工艺之前，主要是用车机进行加工，材料利用率很低，而采用新技术之后，可以节省原材料28%～35%，成本大大降低。”胡正寰院士说，“这一技术自从推广之后，大的柴油机厂现在都在使用这一技术。”

　　“希望这一工艺能为家乡的汽车行业发展助力。”胡正寰院士介绍说，由于这一模具工艺特殊、复杂，特别适合建专业化的厂房进行生产，目前在湖北黄石已经兴建了一家工厂，每天的产量在3万吨；跟湖北孝感一家制作新能源汽车轴承的工厂也已经达成了协议，采用新工艺后比原来节省材料40%。

　　中国工程院院士刘经南：武汉抢占产业风口 必须加快脚步

　　“武汉高校实力雄厚，做了很多的基础研究工作，也产生了众多的产品和资源，但结果往往是墙内开花墙外香，外地的企业找上门与我们谈合作，而武汉本地的企业却没有动静。”

　　在27日举行的武汉新能源与智能网联汽车产业发展座谈会上，中国工程院院士、武汉大学教授刘经南发出了这样的感慨。

　　26年前，刘经南院士读到了一本关于美国智能交通的国策报告，尽管总共有5000多页，但他还是从头到尾仔细读了一遍，便萌生了要研究这一行的想法。他曾先后参与了我国北斗卫星一代二代三代的设计论证，也参与制作了中国第一款电子地图，目前导航院研发的厘米级别的导航芯片已经可以应用到车辆上。

　　“我们的产品在外地市场已经打响了名头，但在武汉却默默无闻，重庆几十辆重卡利用卫星定位表演漂移，其中一半的芯片是我们提供的；宁波使用了我们的产品，公共交通得以大幅改善；吉利下一步也准备跟我们进行战略合作。” 刘经南院士说。

　　刘经南院士强烈建议，武汉智能网联基地封闭测试区应该加快建设，目前全国其他城市相关建设都在“你追我赶”，有的已经开始进行汽车无人驾驶测试，武汉要想抢占下一代汽车风口必须要加快脚步。