雨花现代物流园座落于南京市主城西南部江苏南京雨花经济开发区，为园区主导产业之一。该物流园拥有相关物流企业共有23家，产业营收180亿元，占园区总体总规模的五分之一左右，其中规模在亿元以上有10家，具有代表性的企业，就是电子商务物流企业---苏宁物流中心。苏宁物流集团所建设的云仓基地规模及货物中转、物流电子商务管理水平位居世界前列，为亚洲第一的全自动智能物流中心。

　　一、苏宁云仓基地基本情况及未来发展优势

　　苏宁云仓基地占地面积约16万㎡，建筑面积约20万㎡，通过引进互联网解决方案和区块链、供应链技术应用，建成了亚洲第一的全自动智能物流中心--苏宁物流中心，分为五个库，自动化输送设备包含长度23公里的零压力集放式输送线，自动化存储系统包括：托盘自动存取系统（AS/RS），箱式自动存取系统（Miniload），自动拣选系统包含了A字架拣选系统及SCS旋转货架货到人拣选系统，自动分拣系统包括两套交叉带高速分拣系统。系统整体设计能力：小件商品存储能力2000万件，可存储150万SKU，日峰值出货能力181万件。主要服务华东一区（包括江苏、安徽等半径150公里范围内的地区）线下门店补货以及线上销售及全国的DC分销及补货业务。存储的商品从传统小家电、3C等品类扩展到超市、百货、日用品、母婴等全品类。

　　未来，苏宁物流计划加速实现新增1000万平方米仓储面积的目标，五年成为中国最大的消费品仓储服务商。随着电信、移动、联通三大网络的规模化发展，苏宁物流建立起了强大的IT数据平台技术，积木型供应链物流管理信息乐高平台，物流整体运营的数据管理天眼平台，对全局和全链作业数据智能处理的神谕平台，实现全自动化运作、人机结合等多方式柔性生产的指南针系统，四大自主研发的信息系统为苏宁物流在行业中的服务管理提供了有效的科技竞争力。目前苏宁物流对比同行具备以下优势：

　　1、建立的大件仓库及物流作业标准，兼顾了B2B与B2C订单并行，兼具存储大体量与出货高效率，将“标准化”作为第一原则，苏宁建立了大件仓库及物流作业标准，实现了所有的自动化设备。

　　2、具有高效设备与系统经验，具体表现在：SCS旋转库货到人拣选系统， 按照一天两个班次，只需要28个人，可处理30万/天的拣选作业量。如果使用传统人工库，同样的量，每天需要300个人进行作业，假设人员年薪5万，相当于节省了1360万/年的成本。同时，做到高密度存储、货到人拣选、准确管理物品、监控商品有效期、追踪商品批次。托盘自动存取系统（AS/RS）具有高可靠性、高灵活性、最短的运送和完成时间、节能、高效的空间利用率的特点。目前基地包含3个巷道，共有10608个存储位、3台高速自动托盘堆垛机，含双深位载货台、高度为22米双深位存储位、技术能力最大为双循环的90个托盘（单循环可达到150托盘/小时左右）。ASRS托盘堆垛系统中每一台堆垛机的效率是传统仓库高位叉车的4-5倍，而且不需要人员操作，准确率高，人员成本接近为零。信息系统，其自研WCS系统一方面使苏宁摆脱了对集成商的依赖，更重要一方面的是能够灵活自主地进行软硬件协同设计和匹配苏宁的物流业务，并可快速完成国内乃至国际领先设备与技术的不断导入和集成。

　　3、云仓项目具有较高效益。效率与成本方面，在苏宁超级云仓一系列先进的自动化存储设备完美配合运作下，约2000万件商品在这里能够实现从入库、补货、拣选、分拨到出库全流程的智能化作业，日处理包裹最高达到181万件，拣选效率达到每人每小时1200件，每个订单最快可在30分钟内出库。从用工成本方面来看，用工成本的降低，才是自动化系统推进的最直接成效。物流行业当今有句话，双十一刷新的今天的峰值，就是明天的均值。苏宁云仓同等作业规模下可以节省2500人，按照人均200元每日的成本估算（2017年双十一临时用工成本已到达220元/天/人），若均值达到该设计水平，一年节省的用工费用就达到1.825亿元。客户体验方面，苏宁超级云仓高效率运转，直接缩减用户收货时间，现下门店自提使用 “急速达”服务，能实现2小时收货。苏宁物流 “当日达”、“次日达”一系列标准类服务产品不断升级。南京用户可以享受“准时达”服务，全天具体划分9:00-11:00、11:00-13:00、13:00-15:00、15:00-17:00、17:00-19:00、19:00-21:00六大时间段，可以任意选择7天内任何一个时间段享受专属服务，免去不在家货物没人领取容易丢失的麻烦。南京全区159个街道和村镇都能实现“半日达”，江苏13个城市“次日达”全部覆盖。社会物流服务示范方面。苏宁云仓自建立起，就严格按照绿色仓储的要求进行建设，其现场的规划、施工材料的使用、电器的能效等都进行把控，在今年获得国家仓储协会的“三星级绿色仓储”的称号，另我司积极推进绿色物流，内部试点推行“流通料箱标准化”共享快递盒，既实现了全方位简化包装，又远低于行业的面单和胶带的使用，从而实现了循环使用、回收包装、简化包装、精简用料，随着苏宁物流全面社会化开放进程的加速，越来越多的用户将会享受到苏宁绿色物流服务，同时，苏宁在绿色物流上所做的每一次小小的创新，最终都会成为造福社会的大动力。

　　二、现代物流产业发展的有利及不利因素

　　物流产业作为国民经济的动脉系统， 它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。目前园区内物流企业发展显高速增长，具体表现为:1、总额规模不断增长，重点企业苏宁物流、艾佳互联网家装物流、华润能源公司、长江能源等企业发展呈现曝发式增长，总收入由2015年的70亿元的发展至2017年底180亿元的水平，其中仅苏宁物流产业完成80亿元的营收。2、物流重点企业货物吞吐量及行业效率逐步提高，物流企业的服务覆盖面积大幅扩大。此外行业逐渐向上下游延伸加上互联网发展给物流行业注入新的活力与机会。

　　有利因素：

　　1、国家政策引导与促进，如“一带一路”政策支持。国内各区域也将国际产能合作与“一带一路”战略同步推进，深入参与周边的经济口岸建设，推进大项目互信合作，实现共同发展。随着国家“一带一路”经济发展政策的逐步出台和相关固定资产投资规模的逐年扩大，我国与俄、蒙之间以资源产品为主的边境地区贸易合作呈现出发展势头好、增长快和潜力大等特点，同时第三方物流需求在未来也将急剧扩大。其他国家相关政策，如 2015 年，国家发改委下发《关于加快实施现代物流重大工程的通知》（以下简称“通知”），通知指出：为落实《物流业发展中长期规划（2014-2020 年）》（国发[2014]42 号）和《促进物流业发展三年行动计划（2014-2016 年）》，加强重要物流基础设施建设，发挥物流业投资对稳增长的重要作用，引导社会资本加大投入力度，加快推进现代物流重大工程项目建设。具体表现为：到 2020 年，依托覆盖全国主要物流节点的物流基础设施网络， 基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系；建设现代化的中转联运设施，包括港口的铁路和公路转运货场、集疏运设施、铁路集装箱中心站、内陆城市和港口的集装箱场站建设等。一系列政府政策的出台，极大地改善了现代物流服务行业的发展环境，为我国物流企业提供了更为宽松的政策环境和新的发展机遇。

　　2、外贸进出口总额刺激跨境物流。 近年来，随着 GDP 的增长，我国贸易的进出口总值也相应增长，同时拉动了对物流运输行业的需求。另外伴随着全球化的进程，国与国之间的分工和贸易会更加紧密，也将会提高对于物流行业的需求。中国经济及进出口贸易的长期稳定增长，为我国物流及与其相关的贸易行业提供了良好的发展环境。

　　3、专业化分工需求。 随着经济全球化进程的加快， 企业为提高市场竞争力往往需要将所有资源投入到核心的业务以寻求社会化分工协作带来的效果和效率的最大化。 专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营中分离出来， 其中物流费用受经济规模的影响巨大，往往需要通过投入高额的资本、人力、物力等才能达到一定的规模经济，这对于企业来说是巨大的负担。因此，在专业化分工的情况下，企业往往选择最先将物流外包。近年来，随着市场竞争的需要，越来越多的制造企业尤其是有全球采购和销售需求的制造业企业将其物流业务外包给专业的物流企业，给跨境物流行业带来更大的发展空间。

　　4、现代信息技术的快速发展和应用。信息技术的发展为企业建设高效率的系统创造了条件。先进的信息技术实现了数据的快速、准确传递，一方面提高了物流服务商仓储管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，促进了订货、仓储、运输一体化。同时，强大的网络系统使第三方物流服务商能更快捷地和其他专业服务商沟通，融入客户管理过程，满足用户及时、便捷地进行跟踪查询的需求，提升物流服务商对物流服务质量的控制能力，提高物流服务效率，实现了现代物流服务真正的无缝链接。现代信息技术的发展，拓展了现代物流服务的发展空间，是物流行业企业降低运营成本、提高服务质量、加强企业管理的关键因素之一。

　　5、国家公路网建设的不断完善为公路快运行业发展提供了基础条件。交通运输部 2017 年 2 月发布的《十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出，到 2020 年基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化；同时，加快推进由 7 条首都放射线、 11 条北南纵线、 18 条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成的国家高速公路网建设，尽快打通国家高速公路主线待贯通路段，推进建设年代较早、交通繁忙的国家高速公路扩容改造和分流路线建设； 有序发展地方高速公路；加强高速公路与口岸的衔接。国家公路网及高速公路经过这些年的建设，设施等级提升，结构优化，覆盖面与通达度提高，为公路快运行业的快速发展提供了重要的基础条件。公司将基于物流行业基础设施建设的完善，大力开拓境内市场，对接口岸跨境物流，延伸公司基础物流供应链。

　　不利因素：

　　1、市场竞争加剧。随着我国加入世界经济体系， 政府对于国际物流公司进入我国的管制全面开放，国际物流公司纷纷进入中国市场。这些公司凭借其雄厚的资金实力和丰富的行业经验，在争夺跨国公司的跨境物流业务方面具有一定的优势。相比之下，国内物流企业经营管理方式相对落后，缺乏核心竞争力，将会使得物流行业的竞争加剧和国际竞争力受到一定程度的影响。

　　2、专业人才匮乏。由于我国的物流产业处于起步阶段，物流行业尚未引起社会普遍重视，全国各大高等院校对于专业物流人才的培养相对缺乏。 由于现代物流产业的发展往往需要具备综合能力的专业人才提供知识和技术上的指导， 我国物流行业在较长的一段时间内仍将面临因为专业人才匮乏导致的产业发展受阻困境。

　　3、行业竞争格局和市场化程度。物流行业目前参与者较多，行业集中度较低，市场化程度较高，竞争较大。按目前我国物流行业的竞争特点，目前行业中主要有三种类型的参与竞争者：第一类是大型国有物流企业； 第二类是国外大型物流企业； 第三类是民营物流企业。

　　4、行业与上下游之间的关系。随着行业竞争的加剧，我国现代物流行业的整合会进一步加快，市场竞争将由单一价格竞争转向技术、服务、品牌、营业网络和市场推广能力等综合实力竞争，优势物流企业将会在竞争中获胜，其利润水平有望进一步提升。

　　5、土地资源的匮乏。电商发达地区物流土地资源十分有限，且政策影响大，土地价格太高，企业运营成本急剧增加。

　　6、考核压力巨大。政府对物流投资项目的投资强度、税收产出等指标考核要求，让真正有刚性发展需求的物流企业项目落地困难。部分专注物流工业地产开发的企业占有了较多的土地资源，土地获取更加困难。

　　三、加快现代物流产业发展的思考

　　1、完善管理服务机制。建议国家层面能够一是对建立国家、省市示范物流园区的项目立项、工程验收评估和后续跟进管理机制。对于投入大、产出高、示范带动好的项目给予一次性鼓励的同时，视投产后的效果给予持续性的扶持。对于不在免税范围内的部分进口设备，考虑到性能方面的国产设备的相对不可替代性，建议考虑部分专项补贴。比如：托盘自动存取系统（AS/RS），箱式自动存取系统（Miniload），自动拣选系统中的A字架拣选系统、SCS旋转货架货到人拣选系统交叉带高速分拣系统等。

　　2、给予土地政策扶持。从具体物流行业发展看，建议一是电商的高速发展离不开物流的根本性支持，对于自我发展能力强、物流需求大的电商企业需要在土地资源上实行专项扶持。

　　3、完善规划建设布局。在城市建设及产业布局中，尽早出台实行土地使用年限的弹性出让，土地年限、房屋年限的匹配政策和出让年限过期后的续签办法；鉴于物流信息化、自动化、智能化设备的布局需要更大的空间，建议在规划政策上考虑防火分区的适度放大。